Uma oferta extraordinária

No outro dia, aconteceu-me algo raro. Costumo deixar o carro no parque de estacionamento da EMEL na Cidade Universitária e apanhar o metro. E estava eu a tentar pagar, quando a senhora do guichet me perguntou se ia lá todos os dias. Sorri e disse que sim, sem entender onde queria chegar. “E não quer uma assinatura?”.

“Assinatura” é uma palavra tabu. O actual regime permite que uma pessoa que tenha sorte em conseguir uma assinatura, acaba por usufruir de um parque com um desconto para o resto na vida e pode nunca mais largar a assinatura. E pior: pode nem utilizar o parque e ocupar o espaço para quem queira usar. Por isso, já tinha desistido de perguntar se havia assinaturas. O sorriso era sempre silencioso como quem diz: “Não, não há, claro que não…”.

Mas agora é a própria EMEL que vem ao encontro dos automobilistas. Pensei: “Será que a crise já está afectar as contas dos automobilistas e a obrigá-los a cortar nas primeiras despesas dispensáveis?”

Repensar o modelo dos parques da EMEL

Há longos meses que penso escrever ao presidente da Câmara de Lisboa. E depois esqueço-me sempre. Queria lembrar-lhe que este modelo de pagamento de parque é obsoleto. É um modelo de privilégio: quem conseguir obter uma assinatura nos parques da EMEL pode pertencer a um grupo fechado que beneficia de um privilégio. E desde que pague a horas e não passe o cartão a alguém, fica com ele para o resto da vida. Mesmo que não o use.

Já me aconteceu chegar ao parque com lugares vazios, mas com a indicação que estava cheio… por causa dos assinantes! Ora, se o incentivo é para quem deixe o carro à porta da cidade e apanhe o metro, o sistema devia ser outro. Ter um desconto no parque desde que se mostrasse mensalmente o talão da compra do passe social. E assim o privilégio seria de todos e o incentivo seria para todos!

Claro que tudo isso tem um custo – as contas da EMEL. Mas afinal o objectivo é acertar as contas da EMEL ou gerir o parque automóvel das cidades?